昨日上午，来自社会各界的专家学者共同讨论了新亚欧大陆桥物流信息化发展现状与物流公共信息平台建设的构想，提出了发展现代物流信息平台的重要性和紧迫性，并提出了新亚欧大陆桥物流公共信息平台建设的构想。
郭晋平在昨天的讨论会上说道：建设新亚欧大陆桥沿桥区域性物流公共信息平台，可以提高企业对物流资源的调度管理能力，使物流信息化直接服务于用户，增强市场能力；利用物流公共信息平台，有利于沿桥各节点城市和地区行业主管部门利用信息科学地进行决策分析和规划，提高对物流业务的管理和调控能力。 新亚欧大陆桥区域性物流公共信息平台建设已势在必行。
呼市副市长龚晓峰在昨天的讨论会议中提出，目前，出口货物后，反货现象比较少，大多都是空箱返程，这样就提高了运输成本，如何返货很重要，如果在返程的过程中，能装有货物，这样将大大地降低成本。
系统化运作在物流中是一件大事，首先要建立物流信息化平台，要统一规划，发展成国家战略，如果综合考虑整个线路信息化平台的建设，整个沿线的经济将会得到快的发展。在物流信息化平台的建设中，要吸引大物流业，以便形成集群，形成规模效益。
朱浩说：加快推进沿桥地区物流信息化步伐，真正建立起高效、规范、完善的信息交流、合作、服务体系，对于促进沿桥地区的经济社会发展具有重要且现实的意义。他建议国家信息产业部牵头，在沿桥城市进行新亚欧大陆桥区域物流信息化建设项目试点，以点带面，循序渐进，逐步推进。
崔忠付认为：目前物流的管理和信息技术提到了很高的地位，这几年物流业在中国发展突飞猛进，物流产业在整个产业中起着非常重要的作用，成了服务业中的一个支柱产业，物流的信息化在中国发展也很快。
对于新亚欧大陆桥公共信息平台如何搭建，要以企业的需求为基础，建设上要政府引导，企业为主体，利用现有基础提高物流信息化水平。
新亚欧大陆桥体系是可行的，但很复杂，目前必须要建立一个新的体系，建立一些标准。在数据管理上要做大数据库，事先要定义这些数据是否需要公开，巨大的体系要实施，必须要制定严格的机制。用电子商务引进货物，让成本降下来。
新亚欧大陆桥建立以来，沿线各城市都得到了一定的发展，也有了很好的合作，但与中国整个经济的发展来看，新亚欧大陆桥发挥的作用并不是很好，主要是信息化资源利用不高，致使运输成本增高。在新亚欧大陆桥的走廊上，物流建设上要树立合作意识，合作发展要深入人心，没有合作就没有发展。
白银市农业信息服务站站长赵永明，唯一一位代表甘肃信息服务发展发表了自己的观点：西部地区的物流信息化事业是落后的，但却很现实的存在着，农产品贩子和货车司机出身的成千上万，个体货运信息部老板星罗棋布，这些从业者是西部物流业的造血细胞，他们构成了西部物流的基石。他们文化程度普遍偏低，经营行为不够规范，大多到现在还是“十字路上的一间房，一部电话一张嘴”的落后状态，但他们经过多年苦苦经营，取得了宝贵的经验。
要发展西部地区的物流信息化事业，首先要做的一件事，是把这些个体货运信息部老板从电话时代真正拉近到互联网时代，做到零散物流信息大范围共享，把这件事情办成后，再着手ＧＰＳ全球定价化做推广和普及，以及其他一些物流信息化解决方案中提到的措施，这样似乎更为务实，更有可操作性。
在昨天讨论会的最后，信息产业部信息化推进司副司长洪京一就信息产业部下一步工作进行了总结发言，他说：信息产业部将尽快修改《关于加快全国性和区域性现代物流公共信息平台建设指导意见》并颁布实施，继续在更深层面，更宽范围开展物流信息化调研工作，包括面向各地区、各部门开展更深入的调研；研究确定操作性强的区域性物流公共信息平台的建设方案；研究制定平台建设试点管理办法和试点性方案，并组织实施试点性工作；研究制定物流信息化标准。
